templar

оговорился немного. среднеразмерный меня бы уже устроил. грубо говоря багажника чуток ему добавить бы и было бы чудесно. просто и надежно

вот на что я с удовольствием пересел бы, так это на новый Suzuki Jimny, но, цуко, если б он был полноразмерным. вот все для меня идеально, но багажника ж тупо нет как ехать на вылазки, для которых он предназначен, если в него даже несколько канистр с водой некуда пихнуть

у меня такая миша. резина 13-го года выпуска и до сих пор живая. убиваю, не могу убить

сделал большое то. масло и фильтра двигателя, жижа и фильтра в коробке, жижа в раздатке и редукторе, антифриз. (тормозуху и свечи уже менял недавно). масло жм лью просто потому что привык в разные машины его лить и по допускам подходит перечень использованых расходников с партномерами и стоимостью по тем ценам что я брал (заранее еще в 19 году): Комплект для замены масла в CVT (Общая стоимость 4000 грн.): жидкость для CVT Nissan NS-2 (2 банки по 4л.), фильтр CVT сетчатый - 2824A007 (1шт.), кольцо к фильтру в поддоне - 2824A005 (1шт.), прокладка поддона CVT - 2705A015 (1шт.), фильтр- картридж в маслоохладитель- 2824A006 (1шт.), кольцо уплотнитель резиновое в маслоохладитель - 2920A096 (1шт.). Комплект замены масла в двигле (Общ стоимость 868 грн.): Масло моторное General Motors Dexos 2 5W-30, 5 л 93165557 - 499 грн, Фильтр масляный Nissan 15208-9F60A - 164 грн, Кольцо уплотнительное пробки маслосливной Nissan 11026-01M02 - 20 грн, Фильтр воздушный Mahle/Knecht LX 1983 - 185 грн. Масло в раздатку и редуктор (2 банки по 1л. Реально на замену уходит примерно 1,5л.) - 2х280 = 560 грн. Охлаждающая жидкость L248 (6 литров) - 1070 грн. За все работы по замене заплатил 2200грн.

механики пошатали) ничего не нашли. в целом при шатании/дерганиьи (в т.ч. руля) машины на месте ничего не определяется. слышно только в движении по кочкам/брусчатке кстати хз с чего я решил что соединение вала шлицевое. оно там похоже без шлицов. телескопическое короче

начало и у меня что-то дребезжать в рулевом когда по кочкам едешь. сейчас машину загнал на небольшой ремонт подвески (втулки стабилизаторов и подушка двс), потом буду с дребезжанием в руле разбираться пока что читаю инфу. осваиваю так понял что наибольшая степень вероятности это шлицевое соединение вала (заодно и вариант быстрого колхоза нашел, можно будет проверить) ну и вероятность шума со стороны блока подрулевого шлейфа также часть информации указывает на втулки рейки еще нашел информацию про вроде как что в рейке че-то там можно поджать по кашкаям вот тут с фото было. хз у них рейки такие же или нет

Я токо пассажиром катался пару раз так что высказать нечего по электричкам. Говорят по деньгам выгодно и вообще удобно если по городу кататься (на дальняки проблемы с подзарядами) и есть где заряжать

не довелось

так их нет с полным (пусть хоть через муфты-шмуфты) приводом. чего о них говорить

покатался я на паджеро спорт. вычеркнул его нахер из списка возможных претендентов. эргономика водительского места ниже плинтуса. сидеть нормально невозможно, правое колено все время упирается в эту тумбу пластиковую, которая посредине. сидуха неудобная. руль "длинный". шум от дизеля. да и вообще не понравилось

цикаво какой у нас ценник будет. да и подробностей надо про то как полный привод там будет реализован

Я именно про предыдущее и говорил. Можно ж взять с пробегом живого. А что там на заднем ряду мне лично похер, я сзади не езжу) Но вообще к паджеро спорт склоняюсь больше

кстати, чего-то я выпустил из виду Pathfinder тоже здоровый конь, клиренс норм и вроде реализация полного привода хорошая (через жесткую блокировку межосевого дифа)

кстати, никто случаем не рыл инфу по поводу эксплуатационной надежности паджеро спорт? сколько у него там в среднем ресурсы главных агрегатов, ремонтопригодность и т.д.? а то навскидку инфы пока не вижу

визуально он ощущается как значительно больший, да