NissanDnepr

Надо смотреть параметр INT/V TIM(B1)- Угол поворота распредвала впускных клапанов. Прога Carscaner или TECU3. У некоторых уже на 50 т.км уход на 5 градусов.

Закралась мне еще одна мысль по этой неисправности. У тех у кого немного потянута цепь - муфта не взводится в стопорное положение, не становится в крайнее положение. И естественно она шарабанится и издает разные звуки. Укого-то стучит, у кого-то стрекочет.

Разбирал её, мыл? Или сразу на замену?

Я за старое.Вот интересная фраза из википедии по муфте распредвала: https://ru.wikipedia.org/wiki/VVT-i Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла). Мне кажется вот это причина стрекота или ударов. Судя из рисунка, получается, что при остановке двигателя стопор не стал в отверстие, т.е. клапан не взвелся. И при заводке двигателя муфта может тарабанить в произвольных движениях, т.к. о

Сегодня пока движок грелся ходил с палкой-прослушкой слушал в разных точках двигатель и навесное. Самый отчетливый металлический стук прослушивался в верхней части головки со стороны АКБ. Звук совпадал с оборотами КВала. Что больше всего похоже на клапан. Я все больше склоняюсь тому, что на холодную, на не сильно чистом движке забита муфта распредвала и муфта не отрабатывает нужный поворот Рвала. Из-за этого получается завышенный зазор и клапана стучат. После прогрева давление и разогретое масло нормализует работу муфты и она отрабатывает поворот Рвала. У тех у кого стрекотит причина скорее вс

Я вам третий раз рекомендую сделать замер компрессии.

А что компрессия?

По твоему описанию у тебя где-то коротыш совпадает с работой реле бензонасоса. в Т-30 посмотри блок где стоит эта релюха и все что в этой коробочке под реле. Очень часто туда попадает вода и коротит непредсказуемо. Двигатель случаем не мыл?

По логике оно Двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости от −10 до 35 ° C (от 14 до 95 ° F) (где напряжение между выводом 72 контроллера ЭСУД и массой составляет 3,0–4,3 В). ● Двигатель должен работать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не превысит 70 ° C (158 ° F) (где напряжение между клеммой 72 контроллера ЭСУД и массой ниже 1,4 В).

Тут ссылки есть на сервис мануалы - https://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151029828.html

Может всё-таки сливается масло из канала при длительной стоянке?

Т.е. получается нет зависимости от температуры у тебя, а есть от чего-то другого. Продолжаем наблюдать.

Какие выводы?

Если не поможет - советую промерять компрессию.