Vitaha

Ну вы с терморегуляцией подлокотника перегнули.. Такая штука ставилась в США дилерами как доп. Подсветка подстаканников/ног и т.д. https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-t53687_ds752891 https://www.jukeforums.com/threads/push-pwr-what-is-this-knob.122070/

Рыбалка-охота))))

Привет. Не... оригинальные новые брызговики это отдельная запчасть с отдельным артикулом . Они отдельно продаются. Если новые подходят (в смысле недёшево) можно глянуть

Абсолютно согласен с Игорем. Это все безопасно только при заглушенном двигателе и со снятой клеммой -. Естественно кроме ситуации "Посадить аккумулятор пока качать колеса ". При заведенном двигателе там риски совсем другие и они не только с модулем контроля питания связаны. Так же если клемму "-" не снять при подключении компрессора то датчик тока все равно просадку АКБ может словить. И потом машина будет ругаться на жизнь тяжелую) Отдельная история с прикуриванием. Наш классический подход помочь подкурить кого то на самым деле крайне опасен для машины и там куча нюансов.

Очень рекомендую посмотреть данное видео. Без всяких подтекстов и скрытых смыслов. Просто кайфануть от организации и технологичности.

Мене дуже дивує і лякає підхід до вердиктів ОД. (Це не конкретно до Михайла, просто використав цитату як приклад). У мене таке враження, що більшість водіїв вважають що фахівці ОД це такі люди, які закінчили спеціальний університет типу "Національний Університет обслуговування Ніссан". Факультет кузовних робіт. Кафедра поліровки. Або Факультет заміни масла, кафедра заміни масла CVT. Потім захистили кандидатську і рік проходили практику на основному заводі Nissan. Але це не так. Туди попадають точно так же як і в більшості випадків в нашій країні - знайомий приводить перспективного потенціального майстра який вчиться (на чиїхось авто). Причому якщо в приватних СТО такий номер не проходить - бо власник СТО несе персональну відповідальність, то тут норм. Все списується на Ніссан (або втратите гарантію!!!). А потім, набравшись досвіду, петляють "на свої хліба". Але є ті хто залишається, правда їх мотив це зовсім інша історія. Ні, я все розумію. Може в данному випадку майстер там чудовий і даремно це все пишу. Просто я не розумію двох факторів: 1. Враховуючи склад атмосфери Землі, комашки та пташки, послід яких може проїсти лак та фарбу до ржавчини, мають бути з іншої планети. На зразок фільму "Чужий". Найближче з Венери - там якраз кислотність атмосфери норм щоб такі ефекти давати. Склад смоли дерев теж звучить класно, оскільки основна класифікація таких смол це водень+ вуглецеві сполуки але мало кисню та майже без азоту. Майже в усіх кислотах є кисень. Якщо взяти соляну, де кисню немає, то там є хлор. А на цій планеті відсутні органічні форми в життєвому циклі обміну яких така конценртація хлору, що машини пропалює))))) . Можливо майстер дивився фільми серії "Прометей" недавно тому трішки перегнув. На справді дійсно послід птахів містить окись фосфору та азот, але в таких кількостях що лакофарбову плівку ну в принципі не пошкодить. (хіба що її зробили з чогось схожого). Але ладно з цією біохімією та фантастикою... 2) "Сказав що це можна прибрати за допомогою механічної поліровки, але це послуга платна і при цьому товщина краски зменшиться." - ну якщо майстер вважає що при поліровці можна здерти пласт фарби... Оце вже страшно. Ну просто так можна і дирку протерти а потім руками через дірки за ноги птахів з п1 ловити на ходу.. 120 мкм +- стандартна товщина пласта фарби Ніссан... Це 0.12 мм )))) Це взагалі як вони зібрались дерти дах авто щоб "трішки зменшити пласт фарби"... Поліровка стосується лише шару ЛАКУ. Ніхто ніколи не шліфує шар ФАРБИ. Якщо дерти фарбу це вже називається "перефарбувати авто"))) . Пласт лаку десь 50 мкм... Тому думаю що кузовщик трішки невірно висловився по "зменшиться товщина краски"... Короче або в них був дуже цікавий настрій і вони жартували, або хз чому вони це вам розповіли... Але думаю: це дуже правильне рішення. Принаймі не там робити))))

Та це було чудово) Може колись...

Я описывал обобщенные варианты ситуации по принятию решения. Решение за вами

А если отвечать буквально: вот тут исчерпывающая инфа https://www.nissanusa.com/content/dam/Nissan/us/manuals-and-guides/shared/2015/2015-nissan-service-maintenance-guide.pdf

Регламент для США и Украины в Т32/Rogue одинаковый. Масло в коробке предназначено на весь период службы авто с небольшим примечанием: + состояние дорог в "странах бывшего СНГ" по регламенту Nissan относиться к "условиям сложной эксплуатации". 99,9% что масло CVT в США не менялось. Так же 99% что машина была в дтп и тащили ее скорее всего подняв передние колеса. Что для нее крайне проблемно. Теперь просто сопоставьте ряд параметров: 1."Кривые руки СТОшников", 2."Хз что было с машиной и сколько она стояла", 4. "Вероятность что в масле уже есть стружка" 3."Хз как ее тягали и сколько по США" 4. "Регламент Nissan" 5. "Стоимость ремонта CVT". Скомбинируйте эти параметры и решайте что делать.

Слева возле ноги (где типа педаль сцепления но ближе к двери)

Ответ на вопрос стоит ли лить 0w20 или 5w30 в Nissan Rogue . Сегодня открывали мотор Nissan Rogue с относительно небольшим пробегом. Судя по всему масло в нем последний раз менялось когда мотор сошел с конвеера Nissan.... Бывает и так. Маслом это по сути уже тяжело назвать...

Да)

Консалт общается с машиной на уровне протокола. Его функция "прочтать что сказала машина" и "сообщить что то ей" в виде параметра. То же самое делают все сканеры начиная с ELM. Разница в том что Consult "знает язык Nissan", а остальные что то понимают а что то нет. Если говорить нормально то Consalt содержит в себе 100% описание протокола Nissan по понятным причинам. И Nissan не афиширует часть протокола что бы в машины не лез кто попало и где попало. НО Внутренняя логика и интерфейсы машины (приборка, тайминги лампочек, частоты махания дворника, частота звукового сигнала пищалки в салоне и многое другое) работает на внутренней операционной системе. Русификация, это частичная замена конфигурации этой операционной системы. Она есть в Т30 даже только без интерфейса визуального текста. Образно говоря UI T32 на порядки выше чем у Т30))))))) Тоесть задача сводиться к поиску микрухи-чипа энергонезависимой памяти, изъятие из него прошивки (создание бэкапа) и вливание в него нужной прошивки. В некоторых случаях для этого надо выпаять микруху. В некоторых случаях можно не выпаивать. Но в любом случае для успешной русификации вам нужно: 1) знать какой элемент на плате содержит языковую локализацию. 2) иметь совместимую прошивку для заливки (или знать что в текущей прошивке можно поменять если это возможно). 3)иметь нужный програматор. В любом случае, если вы не занимались программированием контроллеров рекомендую сначала: 1) написать простую прошивку для Ардуино (например что бы светодиод мигал) 2) то же самое сделать на любой микрухе например AVR 3) выбрать Ниссан который не жалко и попробовать. Так как вероятность уложить его наглухо почти что 100%. пример для понимания процесса на лифе Как по мне изучение данного вопроса слишком дорогое удовольствие если сделать это разово для себя. Если на нем бабло зарабатывать -тогда да. Надо учить, потом платить 150 у.е. что бы те кто уже делают научили и потом пробовать.

Взять мультиметр и проверить есть питание в гнезде лампы или нет. потом прозвонить землю на корпус и тогда будет ясно есть ли обрыв земли. так же можно найти выход габаритов с торпеды (под накладкой боковой снизу) и посмотреть есть ли там напряжение