Дима

@kgvitaliy,у меня ж т30, там фары пошире.

@IgorBTh, выше скорость - меньше ям ;)

Шось давненько не апали Серёга, с Днюхой! С Юбилеем!

Поверь мне, прокладка - достойная.

Так у меня сейчас в опред диапазоне пищит органика/отрыгинал после керамики на перфорации из-за буртиков. Как Богдан кой-то.

О том и речь) сильно с него не выжмешь. Мне не хватает. Летом тормозя в пол перед пешеходным с 80 где-то, был крайне неуверен в "положительном результате". Абс'а добился далеко не сразу. Со след блинами буду сразу ставить керамику. Тормоза - самое важное в авто.

Мотор не остаётся дольше горячим?)

Шикарная стг!!! Сварщикам в пример! Что за линзы? Би-лед или только ближний? У меня такая же синяя полоса, поставил iphcar/optima 3.5". Советую птф белыми не делать ;)

Если машина свежая и НЕ жарилась под солнцем, то должно быть норм, Иначе краска на кузове выцветает со временем. У меня свежекрашенный бампер отличался тоном. Если покупаемая деталь не новая, тогда вообще

Сутра порядком тише завелся, стрекота обычного не было, но что-то, все равно, не чисто. Ещё понаблюдаю. Надо с открытым капотом. Раньше вообще автоматная очередь была тр-р-р-р... И утром темп масла была 16.5 град в поддоне. Хотя, это особо не влияло...

Услышал лишний шум при работе на хх. Снял ремешок, в общем, покрутил все шкивы. Дальше ключ на 14, сверло ролику в "уши", снял, выбил стопкой на 17, иголочкой поддел крышки, помыл растворителем, не увидел дорожек и раковин, набил ХАДОвской смазкой, закрыл, тисками с 27 стопкой запрессовал, и обратно на место. Фсьо! тышына в библиотеке, я сказал! Самое интересное! Конечно, я завтра утром ещё точно убедюсь, ннно... То, что мне казалось грохотом цепи при заводе, вроде, как оказалось ЭТИМ роликом, потому что в теч дня не гремело больше. Скрещу пальцы

В смысле, поздно пить Боржоми?)) Хз, мб, где-то ещё полезет. Хочцо прикрыть тылы)

Брал ниссенс у Сани , ездит если не лучше родного, то точно не хуже. За Валео ниче не знаю, потому и не скажу.

Если это предложение, тогда, плз, через личку обсуждения, или в купи-продай. @Eddy_

@Eddy_, бывает, не смертельно. звонить и узнавать Это клубный магаз, обращаться к Сане @Саняили Виталику @Vitaha. Я думаю, что-то придумают. А бампер в пайку. Или стяжками пластмассовыми) так нынче модно) Можно и на петли прикрутить ;) будет вообще дефлектор)

И ещё https://x-trail.com.ua/dopy/protection.html

Рябчику (выше) напиши, авось осталась

Наверное, двадцатку залил

Нет, такой специфики нет) В общем и целом, что циммерманны, что "оригиналы", были примерно одинаковыми. Обычная мягкая органика. Грязные дицки и менее информативное торможение, нежели керамика. Во всяком, из опыта т30.

@Ігорчик, Смотри, вещает реолог, человек напрямую занимающийся маслами. Копирну его сообщение (оем - офиц допуски автопроизводителей) Хорошая большая тема, так как я являюсь "тайным" противником OEM допусков. Увы, я не могу заявлять об этом открыто в реально мире - но тем и хорош форум, что я могу об этом писать анонимно. Итак, я утверждаю: OEM допуски не только не нужны - но и условно вводят потребителей в заблуждение. Теперь, по-сществу - 1. Я принимаю допуск на банке/бочке - как часть маркетинга. Что-то типа надписи "fluid titanium" или "pureplus", однако с одним важным НО - "fluid titanium" или "pureplus" - реальные технологии, а допуски - вообще не технологии и на качество масла не влияют 2. Сам по-себе допуск (список допусков) - это сложная система profit sharing между производителем двигателя, присадочниками и производителем масла. Призводителю масла, все-таки, удачнее иметь не допуск - а общую рекомендацию дилерской сети. Что-то типа KIA выбирает Shell или Total. 3. С технической точки зрения - допуск скорее всего не вредит. Это еще один тест для масла - условный. Почему условный? Конечное масло редко тестируется под OEM. Есть рецептура, пакет, есть разные условия получения допуска. Больше это напоминает подписку + страховку. Подписку вы покупаете, например, у VW, страховку, скажем, у Infineum (ред. один из производителей присадок). Но подписка и страховка не обязывают вас соблюдать условия. Вы можете делать что угодно (в рамках подписки) - пока вас не поймали. А если поймали - у вас есть страховка. Принимая пункты 1 , 2 , 3 - кажется, что в допуске нет никаких проблем, кроме лишних затрат у потребителя? Не буду лукавить и говорить, что мое отрицание допусков исходит из нежнейшей заботы о потребителе. Сам я - стараюсь не покупать масла с допусками, если такая возможность есть. Эти возможности не одинаковы для разных государств. Например в США это проще чем в ЕС. Итак, почему же допуск мне кажется вредной ерундой, если 1 и 2 и 3 - не критичные с точки зрения "техники", а может быть даже и полезные, если тесты интересные (бывают интересные) - 1. Задачи для допусков с точки зрения масла и его физхимии, в 90% случаев - избыточные. Рассмотрим вариант, когда производитель автомобиля использует особые elastomers , сплавы или напыления. Считается, что какой-то компонент в масле может нанести вред. Скажем избыток Mo (ред. Молибден - антифрикционная присадка) определит повреждения деталей, а недостаток x-ring вызовет проблемы с elastomers. И что присадочник + маслопроизводитель должны найти "формулу успеха". Это абсолютная чушь. И производитель масла и присадочник - все это знают и учитывают. Более того, именно производители масла и присадок, на всяких там Лион–Лидских симпозиумах по трибологии (и не только) первыми рассказывают о проблемах. Спустя 5 лет, VW, услышав "звон" симпозиума - придумывает тест и засылает его в виде 508 допуска в компанию, специалисты которой говорили об этом открыто 5 лет назад.. Это просто смешно. 2. Этот вопрос самый главный. Многие допуски вообще лишены логики и смысла. Они не то что избыточны, а противоречат работе масла. Славится этим MB - особенно. Якобы, они делают какие-то моторные тесты, которые видимо должны завалить Hyundai и Toyota на которых открываются какие-то фантастические факты. Этот снобизм некоторых производителей, что их двигатели "нечто особенно" , и что Toyota даже близко не знает, например, о таких материалах - вызывает только недоумение. Никакого отношения эти задачи и тесты к работе масла не имеют. Даже прожарка форума - (странный тест) - на их фоне может оказаться логичнее. Так в чем же примитивная логика существования OEM? Все просто - при заявленной "свободе рынка" - масло может варить каждый. Любой Тамаш или Янник - открывает масловарочный цех и понеслась. Из чего он там смешал масло - одному ему, якобы, известно. И вот для "отсева" Янников, кто делает масло, видимо, из смеси оливкового масла и серной кислоты (ну нравится ему так) - и придуман допуск, условно и грубо. Логика тут есть. ILSAC, например, хоть и сотрудничает с automotive , но у каждой компании типа VW есть свой суверенитет. Получение API или ILSAC - отдельно, а VW выпустит отдельно. Вся эта система, в общем, не имеет никакого отношения к реальности рынка (химия, инженерные системы, производтели масла с именем). Интересно, что тот самый Янник, который делает масло ручной работы (из правильных баз и присадок) - иногда делает масло не хуже гранда. Такое тоже бывает. Допуск получить ему - лишние траты. И с другой стороны - очень много масел, созданных под немецкие допуски, типа ACEA A3-C3 оказывались просто дешевым дерьмом, которое точно загадит ваш двигатель. Мало науки, много прибыли. Плохие рецептуры, плохое масло, а допуски были Ссылка зы. людям в отрицании, людям упертым и непогрешимым, в шапке темы указано "В этой теме собраны рассуждения/рекомендации форумчанина SAE20 про масла P.S. Это мнение конкретного человека, оно может не совпадать с вашим." но рекомендую почитать... втихаря=) там 140+ страниц, хорошо почищенных модерами. так долго сочинять один человек не в силах.

допуски - это своеобразные экзамены масла под определенные требования марки-производителя авто. каждой марке авто хочется выделиться, и срубить еще бабла. Повсеместно, сейчас все идут по пути снижения зольности, серы, снижения вязкости и одновременно - повышения защиты. с завода льют 0-20. в гибриды 0-16, а то и 0-8. Есть отличные масла, на канистрах которых нет писюлек допусков, но это вообще не делают их хуже. более того, тот же Amsoil SS на голову выше, просто он не башляет бабки за рекламу допусков, 95% которых не сдались, от слова, ВООБЩЕ. Думаешь допуск рено 0700\0710 или 20, что там...какой-то особенный, и в другие авто его нельзя. это с учетом, что у ниссана и рено общие движки. это просто выпендреж. или коробки (вариаторы) на ниссан-рено-митсу-додж не одинаковые?)) но допуски у них типа свои, хотя жижа - одна и та же. именно одна и та же. и регламент смены разный)))) я уже писал об этом. вот каким боком автопроизводитель может спрогнозировать ресурс расходников?))) короче)... ILSAC GF-5 хватает на все-про-все с головой. нечего там думать. марки я написал. хочется на подольше - АСЕА А5/В5 ну, и "оригинал" ни ниссан (ни мерседес, ваг, хёнде....) масло не выпускает. максимальное их участие в этом процессе (и то - ВЕРОЯТНО) - проектирование картинки, и мб, канистры. Короче, одни маркетологи. К тому же, оно чаще всего и подделывается, ибо нередко люди и идут твоим путем. потому, тут нет ни 100% надежности, ни уверенности. остается уповать на совесть продавца. и на этом плюсы (равновесные с другими неподдельными маслами) "оригинала" заканчиваются. в серых канистрах идет Тоталь\Ельф (в разные времена). По-моему, когда-то был шелл. На востоке - Идемитсу, наск знаю. Потому, купив это, разницы не будет, кроме пластика, который пойдет на переработку в лучшем случае.

ну, не точно, конечно, грязь в осн лежит в самых холодных и малодоступных для масла местах двигателя. но будем верить в лучшее. чистое масло после 4ткм тоже не свидетельствует. но это косвенно. тут бабка надвое. хорошего и малоподделываемого масла очень много. сейчас очень хорошо делают корейцы. S-oil, Dragon, Seven Red, SSU, Kixx, Fuchs, GT oil, Zic, Eneos. Стоимость хорошая. Neste, United, Profix, Valvoline, Eni... избегай Totachi, Ravenol, Polymerium. это шарашкины конторы, с адресом за бугром. сюда же Mannol. Но оно просто не фонтан...