Jump to content

number-nine

Пользователи
  • Posts

    31
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

number-nine last won the day on February 12

number-nine had the most liked content!

Reputation

5 Обычный

About number-nine

  • Rank
    Общительный X-Trailовод
    Общительный X-Trailовод

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

Enable
  1. Та важко сказати, холодним дує, але й на вулиці не дуже тепло ) В Олександра на СТО заправляли місяці півтори тому, але чи перевіряли систему на герметичність - не знаю (ну мали б, я так думаю)
  2. 2.5 з кліматом. Ту табличку я бачив, тому при увімкненні кондея він мав би вмикатися, принаймі один (ось схемка, з якої я вирізав зайве. Вона тришки відрізняється від схемки к карміні, але там лише стосовно того, з якої клеми йде живлення (30 чи 15, відмітив червоним, в цьому варіанті з 15, що більш логічно). Ну і трошки плутанина в схемі, що яким реле називається, але на суть не впливає. На ноги моторів в різній комбінації подається живлення з трьох реле, від чого вони крутяться повільніше, або швидше. Одне з того, що мені незрозуміло, що означає оцей ШИМ (PWM) сигнал з 106-го контакту клеми F42. Нафіга там шим? Це ж реле, воно ж не має його смикати постійно.. Ну і взагалі схема якась така собі, не дуже зручно читати, як мінімум. Навіщо обїєднані нулі F1 і F2 (якщо це нулі взагалі так позначені)? Для чого реле-1 взагалі, якщо мотор-1 завжди під навантаженням? Чим мотор-2 такий особливий? Або тут банально невірно намальовано :) Але проблема в тому, що всі ці фьюзи і реле знаходяться бозна де (за фарою) І за логікою (за моєю логікою), якщо не включаються обидва вентилятори, то це швидше за ісе фьюз 60 винуватий, його можна побачити на 106 або 107 піні, загнавши лаунчем на комп тестові сигнали на реле-2 і 3 на швидкий режим роботи (за моєю здогадкою вони саме за це й відповідають). Це так, що б не розбирати пів морди машині. Друге що я підозрюю - відсутня земля на обох вентиляторах (блок мінявся, забули підключити), але це перевірити ще простіше. І ще не завадило б знайти розпіновку роз'ємі вентиляторів, щось ніде не можу нарити.
  3. Точніше за лівою :) без розбору не добратися. Погода цьому не дуже сприяла, а відірваний щуп мультиметра взагалі поставив хрест на всіх сподіваннях :) Але я знайшов параметри вентиляторів в ізідіаг. І датчика оборотів там немає, датчика спрацьовування реле - теж, тільки очікувані параметри і статус сигналу на релє від ecu. Трохи згодом викладу, що воно показує, але те, що є проблеми з мережею/виконавчим механізмом не показує. По самому сінкдіагу - ну, щось читає, знаходить 28 блоків, в блоки заходити можна тільки в кожний окремо, якийсь інтегральний доступ не працює для цього авто, про що прибор повідомляє. Де-які блоки визначає, але зайти не може. Якісь з тих, які не може зайти, можна прочитати через інші блоки (сонар, наприклад). Подібна ситуація і з спеціальнами функціями, щось може, щось каже, що ні. Але оскільки в мене окремо сервісні функції не куплені, вони розкидані по різних блоках, і зрозуміти, де і за що відповідає доволі з ходу важко (хотів скинути інтервали по маслу, яке мені міняли, але щось схоже знайшов тільки на двигун, і то не точно, що то воно, не став поки клацати). Є певна кількість тестів виконавчих механізмів, але багато чи мало - сказати складно, бо хз, скільки їх є (наприклад калібрування стрілок спидометру не знайшов, а включення двірників і всіляких вентиляторів - так). Але і інших доволі багато. Вміє щось там кодувати, програмувати і адаптувати, але туди я не ліз. В цілому видно, що читає набагато (дуже набагато) більше обд, але також помітно, що не все, або якось не дуже очевидно. Начитав одну помилку,яка не видаляється, по жалюзі радіатора (в мене мотор стоїть, а самою жалюзі поки немає). Також мій екземпляр інтерфейсу виявився з розблокованим процом, що дозволяє його використовувати зі стороннім софтом (діагзон і т.п.) Також з корисного - наче вміє програмувати датчики тиску і підшивати ключі, але треба перевіряти (додатковий ключ є, буде час - спробую). Цікаво було б його порівняти ще з н3лайн+консалт. Хоча враховуючи, що авто доволі нове, його якось мало в яких базах нативно можна знайти, все одно доводиться обирати компромісні варіанти (типу обирати просто рестайл, скажімо, або не той рік, тощо).
  4. А я як заповнюю помилку видає :) Я вже кілька разів пробував. 2019 nissan rogue awd sl. [Закреслено] В сервісмануалах розташування потрібної коробки не знайшов (фізичного), а 14-ти денний доступ на мітчел поки не робив собі. Завтра зранку поколупаюся ще.[/закраслено :) ] Коробку з запобіжника знайшов, це та, яка за правою фарою живе. Але питання з назвою параметру/блоку лишається відкритим.
  5. Це питання мабуть більше сюди відноситься. Коротше, хто може підказати назви параметрів швидкості вентиляторів радіаторів (два здорових на морді), ну і взагалі блрк, де вони живуть (теоретично блок керування двигуном, але на скору руку я їх там не побачив). Тема така, що, здається вони в мене не включаються. Сидів на ХХ колупався в діагностиці (недавно отримав thinkdiag), і чуть не закипів. Добре, що музика не валила, почув вчасно булькання. При чому не крутяться, здається, і при увімкненому кондиціонері, але якось при вмиканні кондиціонера на макс воно таки охолоджує рідину, і температура падає... Вже треба було бігти, тому не встиг перевірити... Коротше завтра піду гляну детальніше, бо згідно діаграми вони при увімкненому кондєї мають працювати постійно. Також буду вдячний за інфу, в якій коробці реле і запобіжники до них знаходяться, бо схемку я нарив, але коробка на ній не вказана. В мене вже раз була схожа ситуація, в тянучці ледве не перегрівся, але тоді я списав на повітряну пробку в системі, яку щойно заправили, бо більше не повторювалось. А сьогодні на ХХ - це взагалі не гуд. ЗІ. Трубки радіатора не мацав, бо не встиг, завтра перевірю, може й термостат, хоча не схоже.
  6. NissanDnepr а у вас адаптер VAG comander KKL + Can? Чи там ще щось розпіноване з даталінків? Чи якійсь інший?
  7. Так, бачив цю табличку, але вона якась ліва, або маніпулятивна, бо thinkdiag - це продукт, thinkcar - це назва компанії (якщо мали на увазі thinkcar 1s, то це взагалі некоректно, бо це класична elm-ка базового рівня, за першим посиланням про неї детальніше), а bluedriver - одна з представлених в штатах тулза типу elm, але просто з розшифровками кодів гарним, тому, видно, і популярна. Зверніть увагу, що з пункту 8 десь і нижче - тупо маніпулятивні пункти (ком'юніті сапорт і тому подібне :) )
  8. Можливо порушу правила щодо лінків на зовнішні ресурси, але з телефона скопіювати незручно :) Порівняння thinkdiag та thinkdriver (а також звичайних obd2 адаптерів від thinkcar) https://proavto.net/oborydovanie/raznovidnosti-skanerov-kompanii-thinkcar-ih-funktsii-i-tsena.html Тобто thinkdriver - це ТІЛЬКИ діагностика. Порівняння thinkdiag та thinkdiag mini https://obd2.su/launch/278-thinkdiag-thinkdiag-mini-launch-easydiag-4.html Тобто тут в фактично прив'язка авто до віну, а не до всієї марки, але 5 авто нашару (для домашнього гаража з обмеженою кількістю авто це більш резонний варіант)
  9. Функціонал той самий, бо софт на планшет/телефон той самий. Я так думаю, що там або умрви ліцензування інші (типу тільки на 1 марку авто), що взагалі було б ідеально доя домашнього використання. Або потужність проца менша, елементна база якась інша, тощо. Треба погуглити. Але поки що, як я вже казав, нічого достатньо конкретного в інеті я за них не знайшов, вони наче зовсім свіжі, у січні викатили їх.
  10. Я замовляв цей THINKCAR Official-Direct Store а ось поруч той, що не "олд" тиць Також з'явилися якісь "міні": ThinkDriver і ThinkCar. Вони дешевші вдвоє, але по них немає майже інфи від користувачів.
  11. Доб'ю вже тему з Ланчем, що б закрити гештальт )) Бо 15 баксів - то 15 баксів ))Коротше цю приблуду з Китаю я все ж замовив сьогодні. Разом з проводком і за мінусом алішних фішечок обійшлося десь в 95 баксів. Замовив версію, яка типу підходить для розлочки під інше ПЗ (ДіагЗон, х431), зі "старим" бутлоадером. Ну а потім, як заплатив, дочитав таку штуку: - поперше не всі донгли зі старим лоадером, але з нових партій випуску, розлочуюються взагалі, і там як фортоне - подруге якщо підключити її в рідний софт, то вона автоматом оновить бутлоадер до нового, який не розлочується )) Враховуючи, що я брав її як раз для користування з рідним софтом, але щоб потім може колись анлокнути, то відчуваю певні душевні муки по обох пунктах )) Швидше за все я заб'ю на можливість анлоку і буду користуватися оригінальним ПО, або оригінальним ПО з 4ПДА, де пропатчили оболонку, що б вона не лізла оновлювати бутлоадер, що б всеж таки мати надію, що мій може бути активований "колись потім", яке, швидше за все, ніколи не настане, але буде гріти душу )) Але справа в тому, що на Алі є варінти донглів за умовні 95 баксів і умовні 80 баксів. Другі - це, типу, з нових партій з не кошерним (оновленим) бутлоадером, і враховуючі, що я навряд чи колись буду донгл анлочити, то сміливо міг брати за 80, і зекономити собі 15 баксів. Від чого й вас застерігаю ) Ну вже як приїде, то гляну, шо воно вміє по факту
  12. Я туди поки що не лазив :) Я на стадії підбору всяких проводів і перехідників :) Та й на морозі навряд чи полізу.
  13. Ну ланч (той, котрий зараз Thinkdiag) коштує не дуже дорого, в районі сотки. При цьому має одну марку безкоштовно. Додам трохи по ньому, бо там серпентарій ще той )) Той ланч, який зараз Thinkdiag, офіцфйно комплектується однією маркою авто, по якій доступний повний функціонал (типу, як x431pro) та всі 15 сервісних функцій (це мало корисне). Докупити одну марку авто на рік (теж розширений функціонал та 15 сервісних функцій) коштує близько 40 баксів. Докупити будь-яку сервісну функцію на всі марки авто (не куплені окремо, бо в куплених воно й так доступне) - близько 30 баксів. Докупити всі марки авто (тобто сервісні функції відкриються теж для всіх марок) - близько 200 баксів на 2 роки. Після закінчення підписки марки не пропадуть, але перестануть оновлючатись (про сервісні функції - хз, але там реально користь тільки для СТО, бо не думаю, що часто треба супорта розводити в нормальному житті). Але має бути все одно постійний доступ до інету (при активній підписці, або вже при просроченій), бо воно перевіряє ліцензію і якщо інету нема тупо не запускається. Функціонал там в принципі достатньо широкий в плані замірів всяких. Те, що стосується "класичної" діагностики (по "стандартним" PIDам OBDII), то вона, здається, працює з коробки на всі авто. До тогож якщо купити пристрій зі старим бутлоадером (або дочекатися рішення до новішого бутлоадера), то можна "колись потім" за бажання адаптувати донгл для використання з управляючою програмою від x431 Pro, або сервісу і програмою DiagZone (розлочують всі марки авто та сервісні функції за якісь гроші, типу двохсот баксів). Щодо попереднього абзацу, то треба зупинитися більш детально. Сам "комплекс" складається з адаптеру/донглу(які майже ідентичні за функціоналом по всіх своїх версіях), цого унікального ідентифікатора (ID) та управляючої програми на планшеті (типу як Консалт). Де-які з управяючих програм комунікують з хмарними сервісами, звідки отримають підтвердження ліцензії, доступ до оновлення діагностичних підпрограм - наборів функцій для конкретної марки, тощо. Де-які працюють в офлайні. Попередні версії адаптерів виробництва саме компанії Launch з простішим базовим програмним забезпеченням (easyDiag та ще ряд офіцфйних донглів), а також де-які клони офіційних донглів теж піддаются розлочці - тобто на донглі міняють ID, яке прив'язується до управляючого програмного забезпечення, де придбаний доступ до всіх марок авто (офіційний, або альтернативний). Або робиться якась офлан версія. Або підключається до транзитного сервера, типу як у випадку з вітчизняним рішенням (Полтава/Чернигів) з назвою x431Pro3s+ (чи якось так). Коштує така послуга в районі двохсот баксів, але що там по цінах доступу до оновлень я не дуже дивився. На ринку цих "розлочників" є жорстка конкуренція, і кожен з них намагається парити свій варіант, обсираючи при цьому своїх колег по цеху. Коротше там доволі весело, судячи з усього. Єдине зауваження - якщо надумали зразу розлочену версію брати (тобто ви порахували, і з'ясували, що з вашим парком авто/клієнтів офіційна ціна на окремі марки буде вищою в розрахунку на рік, ніж купити все й одразу - то це має сенс, або ви з якоїсь причини вирішили вибрати саме не офіційне, а саме x431, або DiagZone (з описів я зрозумів, що це все майже ідентичне)), то треба проконсультуватися у продаванів, що саме краще взяти і як. Ну і швидше за все вийде економічно вигідніше взяти тут, а не возити окремо донгл з Китаю, потім його "розлочувати" і т.д. Якщо ви вірішили розлочувати самостійно, таке теж можна для певних донглів зробити, інструкції є в інеті. Ну і ще я не вкурив, чи можна цей донгл використовувати в якості "ELM", тобто з прогами з плеймаркету. Судячи з усього - ні, і під CVTz50, Carista і т.п. потрібно все ж таки мати додаткову звичайну ЕЛМку . Такі справи.. Що стосується Consult 3+ та Consult 3+ R2R r2r - це, як виявилось, right to repair - рух за права "не ділерських" сто та майстрів отримувати доступ до спеціфікацій, інструментів і документації виробника. Там доволі цікава тема, в принципі можна запити вендору робити на отримання доків і мають надати... Так от.. Що стосується цих двох ПЗ - судячи з того, що вони мають одну й ту саму інструкцію користувача (operational guide), то і функціонал у них ідентичний (крім іммо, наразі). Але тема з діагностикою автівок до 2018 року якась мутна: десь пишуть, що все ок, десь, що ні, коротше треба уточнювати. Щодо програмування і всяких налаштувань, то тут всі пишуть що все ок на всі роки.
  14. Докину трохи зкомпільоіаної інфи, щоб перед очима була.. Це треба уточнювати і перевіряти, бо можу плутатись в термінології. Отже: Consult 3 Plus може використовуватися для загальної (не поблочної) діагностики до версії 61.хх (точніше по версіях і функціоналу на https://www.vdiag.net/nissan.html ) Це пов`язано з тим, що для нових (випущених після 2016 року) авто в софті заблокована діагностика по J2345 (passthru). Тобто це стосується всіх адаптерів типу "Китайський клон VI2", "N3Line", а також всіх інших адаптерів J2345. Відповідно до їнфи на тому ж вдіаг китайський клон та н3лайн мають різні варіанти обмежень з різними версіями софта, але все ж таки є найбільш прийнятними копіями при використанні з консалтом. Для того, що б визначити, який саме кращий вам, треба детальніше почитати всякі порівняння на форумах від користувачів. Там є певні обмеження при роботі саме з консалтом на емуляцію запалювання, поблочної/загальної діагностики, відсутності "онлайн" читання діагностичних показників і т.п. Реконфіг наче доступний по всіх блоках з обох. Основний недолік, звичайно, що прошивки (оновлення ПЗ) в комплекті йдуть старі, і не зовсім зрозуміло, чи можна їх підкидувати з нових версій, що б проводити оновлення "старими" системами на нові версії ПЗ блоків (це один з трьох найбільш практичних моментів, які я для себу бачу на даний момент. Два інших - читання діагностики, в т.ч. в режимі реального часу, та реконфіг блоків). Окремо для оновлення ПЗ блоків використовують NERD, яле я поки не акцентував увагу на ньому, можливо для шиття новими прошивками простіше використовувати саме його. Окремо йдуть J2345 (passthru) адаптери, що підтримують версію API 5+, а саме CarDAQ-Plus 3, Mongoose Pro Nissan, SnapOn Pass Thru Pro 4. Кардак навіть рекомендований нісаном, але за відгуками працюють і два інших (а може і ще якісь) абсолютно аналогічно. Для таких адаптерів випускається софт, що називається Consult 3 Plus R2R який теж можна отримати не за нісанівським прайсами, а за нормальні гроші. Але саме обладнання (адаптери) трохи коштує.. Монгуст в принципі має більш-менш притомний цінник, але як варіант для приватної діагностики все ж таки доволі дорогий. Ну і тут є певна кількість обмежень (це потребує уточнення), а саме - з цього софта іммо недоступний. Виникає, звичайно, питання "чому?" бо наче норм набор для професійного використання, шиє, миє хрестиком вишиває, навіть якщо все легальне, то цінник підйомний і на ПЗ і на залізо, адаптер мультимарочний виходить, тільки софт підкидай, працює з новими авто 2018+ (мені наприклад, це цікаво), діагностує наживо, наче все шиє і репрограмує, працює і зі старшими авто, а ключ не зашиєш :))). Але, повторю, треба уточнювати. Для себе "в бардачок" поки що дивлюся на варіант, типу Launch (свисток, а не штука з екраном), бо воно може використовуватися і як звичайний OBDII адаптер з софтом з плеймаркету, і свій софт в нього притомний наче, і навіть легально не оверпрайснута приблуда. Єдине десь зустрічав інфо, але не можу тепер знайти, щодо софта і функціонала, який може використовуватися з ізідіагами. Там, наче, щось було про те, що свистюлю можна розлочити на роботу з тим софтом, що йде з ПРО версією (з екраном), тобто з більшим функціоналом. Але я ще не зрозумів, чи то мова виключно про машини, адже мені весь набор нафіг не потрібен, або все ж таки про якійсь саме функціонал.
  15. Ну 9141 це ж типу клайн і є, який використовує додатково ллайн. Але я чогось думав, що його вже таво, тільки новий залишили. Задумок особливих немає, тут просто питання більше було, як це все разом працює. Мені воно на даному етапі мені треба виключно в рамках "підглядати, шо там як", бо машина необкатана, чого очікувати - хз. Але для цього і елмки достатньо. Просто я далі зразу поліз, бо, як показує практика, все одно доведеться, і підкуплю після того, як визначусь, собі наборчик провідний до ноута, але хочу зразу з'ясувати, чи будуть "клони" набагато технологічніші за базовий VAG-COM 409.1, чи можна поки що не заморочуватись. Alliance VI2 поки не розглядаєть, бо для іграшки (в моєму випадку) це тупо дикий оверпрайс). А що стосується підів, то вони ж мають бути тими самими, що на к-лайні, що на кані, якщо вони підключені обидва до блоку (по факту звернення, як я зрозумів, іде до сервісу по піду, а по якій лінії - то вже протоколом визначається), адресація має бути наскрізна. Але блоки не всі до обох ліній можуть бути підключені. І припущення щодо адресації потребує уточнення, бо якщо вона для кожного протоколу своя для кожного блоку (що, на мій погляд, не дуже логічно) то це, звичайно, ускладнює процес.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.